曾经主导汽车芯片市场的恩智浦、德州仪器、瑞萨电子等公司，未能成为汽车智能化的热门选择。
当四五年前新能源汽车市场的龙头特斯拉，在Model3的车机里装上了高品质的3A游戏。国内汽车新势力的蔚来的车机里加入了智能语音助手，小鹏在仪表上实时显示智能驾驶的感知结果，而理想汽车则将三连屏作为标配。
汽车座舱芯片市场正在经历巨大的变革。
新兴的车企们试图通过创新的座舱体验来给用户带来全新的感受，然而他们面临着一个困扰他们的难题，那就是芯片算力的问题。
车企们需要使用更先进制程，更大算力的芯片支撑座舱内越来越多的屏幕和各种智能功能，这给手机芯片公司带来了绝佳机遇。
高通公司首先享受到了智能座舱技术带来的好处。
联发科也乘风而上，不仅要充分利用智能座舱的优势，还在北京车展期间发布了全球首款3nm制程天玑汽车座舱平台CT-X1，同时与英伟达合作，加强了舱驾融合的布局。
汽车市场正在经历巨大的变革，人们对大算力的需求也越来越高。
就像新兴车企智能座舱的丰富功能让传统汽车座舱相形见绌一样。
曾经垄断汽车芯片市场的公司们，很难预料到多年来建立的竞争壁垒在高算力汽车芯片面前毫无优势可言。
在过去的几十年里，主要的汽车芯片公司都是自己设计和生产芯片的，他们并没有追求极致的性能，而是使用了相对成熟的制程，以提供稳定可靠的汽车芯片，这使得他们备受汽车制造商的青睐。
可是以特斯拉和中国汽车新势力代表的车企，希望单芯片就能支持多个屏幕、摄像头，能实现语音助手、手势识别等功能的高性能智能座舱芯片。
使用最先进制程设计高性能手机芯片的联发科和高通，成了提供智能座舱芯片的最佳人选。
高通确实率先享受到了智能座舱领域的红利。
联发科势不可挡，承诺通过一颗芯片，实现了竞争对手需要两颗芯片才能实现的功能。
大算力大基础是指拥有强大的计算能力和先进的制程技术。
“未来无论是座舱还是智驾场景，由于对算力极高的需求，另外，软件定义汽车必须有强大的算力基础，所以一定要先进制程。”联发科技资深副总经理 运算联通元宇宙事业群总经理游人杰认为，随着技术的发展，未来的汽车将需要更高的算力来支持各种功能。因此，只有拥有先进制程能力的芯片设计公司才能在未来生成式AI定义的智能新能源车领域立足，这也是联发科在市场上的价值之一。
目前能够使用最先进工艺设计芯片的公司已经越来越稀缺，这是因为设计芯片的难度非常高，而且成本也非常昂贵。
联发科推出的全球首款3纳米天玑汽车座舱平台旗舰级CT-X1，中央处理器（CPU）和图形处理器（GPU）的计算能力比高通旗舰座舱平台的计算能力高出30%以上。
“我们很早就意识到座舱和手机不同，手机没有那么多屏幕和摄像头。所以我们提前把多摄像头如何占用较少的CPU的软件已经优化好，使用天玑汽车座舱平台的CPU算力竟然比竞争对手好得非常多。”张豫台说。
全新的天玑汽车座舱平台的AI算力也足以运行70-130亿参数的端侧大模型，可在车内运行多种主流的大语言模型（LLMs）和AI绘图功能（Stable Diffusion），支持基于3D图形界面的车载语音助手、丰富的多屏互动与显示技术、驾驶警觉性监测等先进的 AI 安全和娱乐应用
全新的天玑汽车座舱平台的AI算力也足以运行70-130亿参数的端侧大模型，可在车内运行多种主流的大语言模型（LLMs）和AI绘图功能（Stable Diffusion），支持基于3D图形界面的车载语音助手、丰富的多屏互动与显示技术、驾驶警觉性监测等先进的人工智能安全和娱乐应用。相比之下，竞争对手的同级别平台只能够运行10-20亿个参数的端侧大模型。
同期，联发科还发布了采用4纳米制程的CT-Y1和CT-Y0芯片，这些芯片可以应用于高端车型。
联发科如何在市场中展现出与竞争对手的差异化？
如果只是单纯的提升计算能力，很难成为汽车主机厂选择联发科天玑座舱平台的动力，必须要有更低的整体拥有成本（TCO），以及独特的功能。
联发科有两个很好的机遇，一个是车企的降本增效，即通过采用联发科的技术和解决方案，汽车制造商可以降低生产成本并提高生产效率。另一个机遇是汽车进入AI时代，即随着人工智能技术的发展，汽车将能够实现更智能化的功能和服务，而联发科作为一家领先的芯片供应商，可以为汽车提供先进的处理能力和算法支持。
联发科技天玑汽车联接平台副总经理 Weizhi Yu认为，随着竞争的加剧，车企将继续面临价格战的压力。虽然很难确定价格战何时结束，但最终会达到一个平衡点。
在达到平衡的过程中，联发科会从三个维度协助车厂应对价格压力。
首先是硬件成本，“我们新发布的3纳米和4纳米天玑座舱芯片拥有高集成度，做到了19合一，内置图像信号处理器（ISP）、数字信号处理器（DSP）、无线网络（WiFi）、蓝牙、全球定位系统（GPS）、北斗导航系统等，还包括第五代移动通信技术（5G）、车载娱乐系统（T-BOX），非常高的整合度可以帮助车厂大幅降低硬件成本。”Weizhi Yu表示。
天玑汽车座舱平台CT-X1、CT-Y1和CT-Y0具有高度整合的特点，配备了旗舰级的HDR ISP影像处理器，支持多种智能影像优化技术，如AI降噪和AI 3A。此外，它还支持车外360度环视、行车记录和座舱内监测看护等功能。该平台还支持一芯多屏技术，通过MediaTek MiraVision显示增强技术，将影院级视频画质带入汽车座舱。此外，音频DSP还能提供环绕立体声音效。
联发科技副总经理 车用平台事业部总经理张豫台强调，“尤其是通过座舱和T-BOX的整合，可以帮助客户节省大量的系统成本。”
其次是人力成本，联发科天玑座舱平台，全新的项目从立项到量产平均只要一年的时间，而其他竞争对手可能需要两年。
这非常符合中国新势力产品开发周期从36个月缩短到20个月甚至更短时间的趋势。游人杰对表示，“我们的目标是12个月。天玑座舱平台的高集成度，能够协助客户缩短开发时间。”
最后就是系统优化。通过我们软件、硬件的优化，在相同的功能下，我们可以使用更少的外围资源进行配置，从而有效地降低成本。
联发科的天玑座舱平台旨在为车企提供更实用且整体成本更低的解决方案。与此同时，该平台还计划增加生成式人工智能的吸引力，以抓住将生成式人工智能应用于汽车领域的机遇。
Weizhi Yu介绍，由于提前预测到市场需求，最新发布的天玑座舱芯片内置了轻量化的硬件，这样可以降低对带宽和内存容量的需求，从而使生成式AI的运行成本降低了60%。此外，该芯片还能够运行70-130亿参数的模型。
这不是全部，联发科还与英伟达合作，加速汽车人工智能时代的到来，同时积极布局车舱和驾驶融合技术。
舱驾融合时代会与英伟达竞争吗？
联发科在汽车芯片市场，与英伟达建立了重要的合作伙伴关系。
2023年5月，联发科宣布将英伟达的软件栈引入座舱平台，并计划在汽车SoC中以Chiplet的方式集成英伟达的人工智能和图形计算IP。
在上个月的GTC 2024大会上，联发科宣布了四款与英伟达合作的座舱系统芯片：C-X1、C-Y1、C-M1和C-V1，这些芯片都能够兼容NVIDIA DRIVE OS软件。
这很容易产生疑惑，联发科和英伟达同是芯片提供商，且英伟达此前已经有智能驾驶芯片，双方是否会在未来产生竞争？
“舱驾融合是我们对未来长久的布局，也是背后和英伟达合作的一个重要的基本的思考。”游人杰也说，“联发科和英伟达合作的增值，包括低功耗的设计，以及在整个产品线展现有竞争力的产品是另一个意义。”
“英伟达是整个人工智能（AI）生态圈的领先企业，因此我们希望通过这次合作，加快联发科在生成式人工智能领域的布局和发展，这也是这个领域的元年。”游人杰同时表示，双方公司的合作是从长远角度考虑的，希望通过合作为这个生态系统和整个行业提供更多优质选择。
未来将会是生成式人工智能+5G网络的时代。
“5G是现在车型的必备条件。”联发科技汽车电子事业处副总经理熊健分享，“如果是单个屏幕、单个操作系统、单个用户来讲，5G不是必备条件。但现在车内的屏幕越来越多，每个屏幕都运行一个操作系统，每个操作系统承载多个应用程序，这些应用程序需要同时打开，此时4G的带宽已经不足以满足需求，因此5G成为必备条件。”
